近几年德国工业的优势消耗殆尽，衰落迹象愈发明显，大众汽车、巴斯夫集团、蒂森克虏伯钢铁公司等多家工业巨头减产、关厂、裁员，企业外迁步伐加快，本国净投资额连年为负值……德国国内生产总值（GDP

　　近日，德国工业巨头西门子宣布，计划在全球裁员约2%，超6000个岗位将被优化，其中约2850个岗位在德国。

　　长期来看，全球市场对自动化技术仍有需求，但是其增长重心从德国等当前主要市场转移，加上竞争压力加剧，从2023财年开始，其工业自动化业务的订单和收入大幅减少。

　　该集团首席执行官罗兰布施早在去年秋季就已宣布将进行四位数规模的裁员。

　　到2027年9月30日财年结束之前，西门子计划裁减全球约5600个自动化业务的岗位，其中约2600个岗位位于德国。

　　数字化工业本应是未来发展的重要方向，西门子在此时对该部门大幅裁员，背后的原因值得深思。

　　要知道，德国在第二次工业革命中抢占先机，将电气、化学等新兴领域作为发展重点，奠定了技术领先的基础，二战前拥有着全球最先进的工业技术体系。

　　以机床为例，1939年德国机床数量达170万台，远超美国的94万台，支撑了高精度武器的生产。此外，德国在化学、机械工程等领域持续创新，如合成燃料技术弥补了资源短缺的劣势。

　　值得一提的是，日本早期的“工匠精神”就和德国的工业技术有异曲同工之妙。可惜，在自大懒惰侵蚀下，日本“躬匠精神”盛行。

　　作为欧洲最大的经济体，德国在汽车工业这个全球第一大产业上，吃尽了红利，辉煌了近百年！

　　德国工业也在“傲慢”中逐渐迷失了自我，特别是汽车工业转型上慢人一步，开yun体育注册依旧端着“油车天花板”的“面子”，失去了“技术为先”的“里子”，电车实力不如国产实属正常。

　　百年大变局下，西门子也不甘示弱着力电车充电业务，可惜欧洲新能源行业缺乏茁壮发展的土壤，西门子在这方面的业务表现羸弱。

　　由于低功率充电站的增长潜力有限，西门子不得不跟风国产巨头，专注于快速充电基础设施等领域。

　　西门子充电业务“走弯路的代价”就是，该公司电动汽车充电业务到今年9月底还将在全球范围内裁员450人，其中约250人在德国，本土裁员55%以上，德国工业巨头在电动化面前也不得不低头“认输”。

　　欧洲不是“电动化”的沃土，新能源车相关业务都在国产电动巨头挤压下节节败退，西门子就打算将电动汽车充电解决方案业务剥离。

　　既然打不过，开yun体育注册那就索性彻底“不玩”了，反正电动车充电业务也并不是西门子的主要业务。

　　1847年至1959年的电气化扩张阶段，1960年至2000年的自动化转型与多元化扩张阶段，2001年起的数字化转型与战略聚焦阶段。

　　电气化扩张阶段，西门子以电报业务起家，后乘着电气革命的浪潮将业务逐步扩张至电力设备、通信设备、轨交设备与其他载具电子设备、照明设备、医疗设备等领域。

　　自动化转型与多元化扩张阶段，西门子紧抓微电子技术机遇助力转型与多元化扩张，先后进入计算机、工业自动化系统、半导体芯片市场拓展业务，并扩大已有业务的产品范围。

　　数字化转型与战略聚焦阶段，西门子启动战略聚焦，将业务范围收缩至医疗设备、轨交设备、能源设备（化石能源和可再生能源）、工业自动化系统、工业软件、驱动设备、智能楼宇设备以及相应配套解决方案。

　　凭借两次成功转型，西门子成为了世界最大的电气工程和电子公司之一，目前已发展为数字化工业、能源、医疗、交通、智能基础设施等领域的先进服务商。

　　第一季度，西门子实现了21亿欧元的利润，可见在多数业务板块上依然保持着强劲的竞争力。

　　西门子的自动化业务近两年受市场环境变化影响明显，客户和经销商库存高企，导致需求疲软，产能利用率下降。

　　2024/25财年首季（截至2024年9月30日），西门子数字化工业营收跌11%至40亿欧元，利润缩水三分之一至5.88亿。

　　美国 Rockwell Automation和瑞士ABB的自动化业务同期分别下滑8%和9%，凸显行业普遍困境。

　　西门子表示，核心市场的变化使得调整势在必行。“特别是德国市场业务，过去两年来一直在走下坡路，这也直接导致西门子必须对德国的产能进行调整，裁员也就成了无奈之举。”

　　这场裁员风暴背后，不仅是德国制造的黄昏，更是打工人共同的困境——在资本眼里，技术是工具，人是成本；在打工人心里，技术是信仰，人才是根本。

　　一边是财报上超160亿元的净利润，一边是6000个家庭的生计崩塌——西门子用一场教科书级的资本表演，撕碎了德国制造的最后一层遮羞布。

　　就在西门子宣布裁员的前一天，德国汽车巨头奥迪宣布，确认在2029年前在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力。

　　此前，大众集团宣布计划裁员3.5万人，保时捷品牌计划裁员3900人，梅赛德斯-奔驰则计划在2027年前削减数千个工作岗位。

　　计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，近一年内共裁员超1万人；

　　而博世、采埃孚和大陆集团等德国汽车零部件供应商也在考虑减少员工规模，总体裁员人数可能达到7万人。

　　数十万“德系工程师”居然就这样被抛弃了，新能源时代，汽车工业强国，也扛不住了啊。

　　反观中国阵营，小米SU7 Ultra以52.99万元售价直击豪华市场腹地，比亚迪则是以“兆瓦闪充”技术实现充电5分钟续航400公里，将电动车带入“油电同速”时代。

　　很明显，德国工业巨头想要通过不断裁员、减产节流等方式，重现德国工业的骄傲，是不可能的。